人在香江，打造超级财阀第四百一十五章 只需要1亿港元
70年代，航运市场进入漫长的衰退萎靡期，尽管其间也有短暂的回升和复苏，但衰退的趋势并未实质缓解。</p>
运费基本处于运输成本之下，油轮闲置高达1000多万载重吨，二手船交易更是量价齐跌，如1970年建造的20万吨级油轮1973年价格约为5200万美元，但到1977年下跌至500万美元，不到4年跌幅高达90。</p>
到如今，1970年建造的20万吨游轮，更是只需要400万美元的价格，便能够买得到！</p>
苏城此前与包船王聊的时候，包船王甚至愿意以比市场价格还要低的价格出售一部分船只，比如20万吨级油轮市场价400万美元，环球航运集团甚至300万美元，就愿意售卖。</p>
300万美元，低到什么程度？</p>
现在，美元兑换港币的汇率，在1比49左右，也就是说，仅需要1470万港元，就能拿下一艘8年前产的20万吨级二手油轮。</p>
而新船在当初购买，起码花一亿多港元的资金，才能让造船船给你造一艘20万吨级油轮。</p>
因此，现在买二手油轮，是真的很便宜很划算。</p>
不管是vl超大型油轮还是万吨集装箱货船，苏城都打算要。</p>
这可是低成本拿下这些船的好机会。</p>
“油轮自用，并不需要买多少，买几艘5万吨级油轮，几艘10万吨级油轮，再来一艘20万吨级油轮，基本就够天问石油公司使用了，这样算下来，5000万港元以内，绰绰有余。</p>
至于二手飞机，我们暂时也只需要买下几艘二手远洋大型飞机，就足够了，这里最多只花个两三千万港元。</p>
剩下的，招人才、搞物流园等等。</p>
因此，算下来1亿港元的起步资金，就已经绰绰有余了。”李奕辉笑着说道</p>
李奕辉很明显比苏城更了解二手市场的情况，笑着给苏城计算起来。</p>
他也深知，现在的航运业，并不景气，自然没必要花钱买太多，如今最主要的是，够苏城旗下的产业使用。</p>
至于对外发展业务，不需要这么着急，起码等稳定好自家的业务，到时候外面的业务自然就能够开始发展了。</p>
“嗯，说得也是，等物流公司建立起来，仅依靠自家的内部业务，就足够航运公司获得非常滋润了，的确不需要投太多的资金，等未来物流企业发展起来，自然也能赚钱，到时候赚到的钱再继续投入发展就是了。”苏城想了想，点头说道。</p>
李奕辉心中摇了摇头，有些羡慕起来。</p>
1亿港元，可不少了，仅香江股市上的企业，能达到上亿港元市值的，数都数得过来，但是在苏城眼里，1亿港元却不过是个小数目罢了。</p>
不过想想，自己如今可是为这位世界首富打工，而且还是他旗下的几名重要大将之一，未来可期。</p>
想到这里，李奕辉心情也好了起来。</p>
“我建议可以将丹尼尔·哈里的达利物流公司收购，他如今的公司，虽然濒临破产，还欠着上百万港元的外债，但是大力物流公司已经发展得非常完善了，以达利物流公司的基础开始发展，可以顺利很多，我们如今收购达利物流公司，代价不大，只需要承担这百万外债，就足够了。”李奕辉提议道。</p>
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